jueves, 16 de junio de 2011

Masa Crítica 27 de Mayo de 2011

Por diversas cuestiones no se publicó en su día la Masa Crítica del último viernes del mes de Mayo, pero seguro que el que pudo asistir no faltó a la cita, en esta ocasión un participante apareció con una bolsa de bocinas para repartirlas…para saber más de la crónica pincha aquí
La Bocina, un simple instrumento compuesto de una pera de goma y una trompeta, haya sido destinada a producir una alerta o un aviso sobre los viandantes y sobretodo a los conductores de vehículos a motor para que perciban el uso de la bicicleta y reflexionen sobre el uso de la misma, puede considerarse que esta Masa Crítica haya sido un rotundo éxito.

jueves, 28 de abril de 2011

Masa Crítica 29 de Abril de 2011

Como último viernes de cada mes Masa Crítica nos anima a reivindicarnos, a que los ciclistas unan sus fuerzas y que poco a poco haya más concienciación en las calles de que desplazarnos en bicicleta para ir a estudiar, al trabajo o al ocio supone un ejercicio físico al mismo tiempo que te desplazas.



Como dijo un auténtico apasionado de la bicicleta el Sr. Paul de Vivie, francés nacido cerca de Saint Etienne a mediados del siglo XIX, inventor del cambio trasero en la bicicleta (desviador) e inventar el término “cicloturismo” entre otros :

“La bicicleta no es sólo una herramienta de transporte, sino también un medio de emancipación, un arma de liberación. Libera el espíritu y el cuerpo de las inquietudes morales, de las enfermedades físicas de la existencia moderna, de la ostentación, de la convención, de la hipocresía – dónde la apariencia lo es todo, donde parecemos, pero no somos nada.”

...y excusas ninguna, que ni tan siquiera cobran impuestos


sábado, 23 de abril de 2011

VI Ruta Cicloturista Calatrava la Vieja el 1 de Mayo de 2011

Esto está que no para, antes de la IV Ruta BTT de Peralvillo el 8 de Mayo 2011, tenemos la VI Ruta Cicloturista Calatrava La Vieja, organizada por la Peña " Que pica el ajo" y subvencionada por el Excmo. Ayuntamiento de Carrión de Calatrava

Lugar de inscripción: Polideportivo de Carrión de Calatrava
Distancia: 48km., con un tramo libre de 12km.
Dificultad: Baja
Inscripción: Gratuita
Entrega de dorsales 08:30h a 09:15h.
Hora de salida: 09:30h.

viernes, 22 de abril de 2011

`Ciudad Real Bici´

Una de las infraestructuras que nos proporciona el Ayuntamiento de Ciudad Real es´Ciudad Real Bici’ un servicio de préstamo de bicicletas para los ciudadanos; pretende fomentar el transporte alternativo, ecológico y económico, pensado para optimizar la movilidad, reducir la dependencia del automóvil, propiciar el ahorro de carburante y mejorar la calidad ambiental de la ciudad.
Está compuesto por diversas marquesinas con aparcamientos y expendedores automáticos de bicicletas instaladas en puntos estratégicos de la ciudad.
Los puntos de recogida y devolución están en la Plaza Mayor (detrás del Ayuntamiento), en el Polideportivo Rey Juan Carlos, en el Pabellón Puerta de Santa María, en el Paraninfo de la UCLM (detrás del Rectorado), en el Hospital General habrá dos, una en el área de hospitalización y otra en el área de consultas externas y la última en la estación del AVE.
Su horario es de Otoño - invierno (octubre a marzo) de 9 h a 18 h y en
Primavera - verano (abril a septiembre) de 9 h a 21 h
El servicio es gratuito, con el único coste del envío de un mensaje desde el teléfono móvil al móvil 600 124125 para la recogida y otro mensaje para la devolución de la bicicleta a través de un código de usuario, para lo que previamente habrá que darse de alta en el servicio rellenando un formulario que habrá que entregar en la Concejalía de Medioambiente, acompañado de una fotocopia compulsada del DNI y dos fotos tamaño carné. Al usuario se le hará entrega de una tarjeta acreditativa, que deberá llevar cuando utilice el servicio y se le comunicará el código asignado para acceder al mismo.
La utilización de la bicicleta se limita a tres horas, debiendo el usuario depositarla en cualquiera de los aparcamientos del sistema antes de que transcurra dicho periodo.
La bicicleta sólo podrá ser utilizada dentro del casco urbano de Ciudad Real o en los itinerarios que discurren por sendas o vía verde del término municipal.
Aquí os dejo un estudio de infraestructuras en España de hace unos tres años.

viernes, 8 de abril de 2011

IV Ruta BTT Peralvillo 8 Mayo 2011

Si quieres pasar un gran día al aire libre y te gusta la bicicleta, tenemos una gran cita el 8 de Mayo de 2011, el Club Deportivo Amigos de la Ruta del Quijote, el Patronato de Deportes del Ayuntamiento de Miguelturra y MBICI, organizan la IV Ruta BTT en Peralvillo, de carácter no competitivo, así mismo también se celebrará la II Ruta BTT infantil e incluso la I Ruta de Senderismo, después puedes quedarte a comer.
Para realizar la inscripción hay un plazo máximo que es el día 3 de Mayo y ¡ojo! porque no admitirán inscripciones nuevas el día de la ruta.
Aquí os dejo el enlace para ver el reglamento y para inscribirse

lunes, 4 de abril de 2011

POM Plan de Ordenación Municipal de Ciudad Real

El Plan de Ordenación Municipal (POM) de Ciudad Real es el plan urbanístico por el que se regulará el desarrollo y progreso de nuestra ciudad.
El objetivo que pretende es reflejar una voluntad colectiva de la ciudadanía sobre el futuro de la ciudad, con un proceso de plan de participación continuo y activo a lo largo de toda su redacción, donde puedes alegar cambios y modificaciones, con la voluntad de mejorar la propuesta, todo cabe y todo se contempla, un plan transparente en la gestión de información urbanística, un equilibrio entre las distintas voluntades y demandas ciudadanas en cuanto a calidad de vida, sostenibilidad ambiental, cohesión social, rentabilidad empresarial, desarrollo económico, en definitiva un plan que ilusione.
El 5 de Octubre de 2010 se aprobaba en la Junta de Gobierno Local Extraordinaria el Documento de Avance del Plan de Ordenación Municipal el POM, en esta FASE 1, así mismo para su elaboración quedaría la FASE 2 .-Aprobación Inicial,la FASE 3.- Aprobación definitiva y FASE 4.- Texto refundido
Como ayuda a que puedas participar a dar tus ideas, de los ocho volúmenes del Plan Avanzado de Ordenación Urbana de Ciudad Real, menciona la bicicleta en los siguientes apartados:

Volumen 2. Sociedad y Equipamiento.-Capítulo 7. Zonas Verdes Apartado 7.2 Descripción del equipamiento existente
“La ciudad cuenta con el Parque Forestal de la Atalaya; es un monte
público de unas 100 has que se encuentra a tres kilómetros de la ciudad. Se
pretende reacondicionar su uso y restringir la entrada a los vehículos haciendo un parking a la entrada, porque parte de los problemas de mantenimiento, incluso el peligro de un posible incendio, procede del acceso de los coches, que llegan a cualquier sitio dentro de él.
Cuando se haga el parking el que entre en el Parque Forestal deberá ir paseando o en bicicleta.”

Volumen 2. Sociedad y Equipamiento.-Capítulo 7. Zonas Verdes Apartado 7.3 Evaluación de las Dotaciones y Análisis de Déficit. 7.3.1 Previsiones de la Administración.
“En el municipio no hay carril bici y el nuevo POM debe preverlo, sino como un carril bici exento sí junto a otra infraestructura, favoreciendo el uso de la bicicleta.”

Volumen 2. Sociedad y Equipamiento.-Capítulo 10 Diagnóstico del Equipamiento en Ciudad Real. 10.6 Zonas Verdes
“En el municipio no hay carril bici y el nuevo POM lo tendrá en cuenta, sino como un carril bici exento sí junto a otra infraestructura, pero que se favorezca el uso de la bicicleta.”

Volumen 3. Transporte, Infraestructuras Básicas y Planeamiento.-Capítulo 2 Red Urbana. 2.3 Reparto Modal de Viajes
Un estudio de movilidad urbana en Ciudad Real, elaborado por la ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos dice que a pie 70% en coche 25% en autobús 4% y en bicicleta o moto 1%

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana
“En este sentido, el POM se apoya en nuevos elementos de movilidad para
articular toda esta serie de relaciones de un modo orgánico, respetuoso con el medio ambiente, y en consonancia con los criterios de sustentabilidad expresados en la Carta de Aalborg, especialmente en materia de movilidad, mejorando la accesibilidad, reduciendo la movilidad forzada, desincentivando el uso innecesario de vehículos motorizados y dando prioridad por el contrario a medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente (favorecer los recorridos a pie, el uso de la bicicleta dentro de la ciudad y como nexo con su entorno natural, o la mejora del transporte público).
En epígrafes posteriores se analizan los criterios establecidos para llevar a cabo un modelo de ciudad más adecuado con el desarrollo urbano en el que nos encontramos. Se propone un núcleo central o casco antiguo más entregado al peatón y a modos de transporte más eficientes en ese entramado de calles y un anillo que alcanza la Segunda Ronda de Circunvalación con otras alternativas de movilidad que fluyen desde la reserva de viario que ésta segunda ronda plantea.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.1 Necesidad de elaboración un plan de movilidad urbana sostenible
“Para convertir en realidad los objetivos fijados en el POM, es necesario invertir en futuro y llevar a cabo un estudio exhaustivo sobre las fortalezas y debilidades del sistema de transporte urbano de Ciudad real y las oportunidades de mejora que se pueden implementar a corto, medio y largo plazo, con el fin de lograr los objetivos de sustentabilidad recogidos en el PEIT.
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que se sugiere se acometa
una vez aprobado el POM, debería perseguir como objetivo fundamental
fomentar el uso del transporte colectivo frente al vehículo privado, optimizando las condiciones de movilidad del transporte público, a pie, y en bicicleta.
Por un lado, el PMUS debería mejorar la eficacia del sistema viario, creando nuevos ejes principales de conexión entre las zonas norte y sur, aislando tráficos de paso del interior de la Primera Ronda, disminuir el número de vehículos en el centro de la ciudad, y rebajar los aparcamientos de larga duración en el centro de la ciudad.; al mismo tiempo que se facilita el aparcamiento para los residentes se implantan aparcamientos disuasorios para que las personas que se acercan a la ciudad puedan dejar su vehículo, realizar un cambio de modo de transporte y circular por el centro en transporte público o incluso en medios limpios como la bicicleta.
En este sentido puede considerarse que Ciudad Real es una ciudad que ofrece
oportunidades únicas en este sentido debido a su orografía, tan amable para
con el peatón o el ciclista. Para ello se desea incrementar los itinerarios peatonales e implantar carriles-bici que sean cómodos y seguros.
Por otro lado, se pretende fomentar el uso del transporte colectivo de viajeros mediante la ejecución de una plataforma reservada, en principio orientada a la circulación de autobuses, pero dimensionada para dar en un futuro un salto hacia el metro ligero, si las condiciones de explotación así lo aconsejaran.
Así mismo, debería fomentar la coordinación entre las redes de transporte
urbano, la reorganización de la red de transporte colectivo existente y como ya se ha mencionado, la creación de aparcamientos disuasorios en el exterior del centro urbano conectados a la red de transporte público.
Todas estas recomendaciones y exposición de objetivos han sido recogidos y
formulados desde la concepción básica del modelo de ciudad que propone el
POM, pero en sí mismos, su análisis, prospectiva y hoja de ruta trascienden el ámbito del planeamiento general urbanístico y por tanto es imperativo para ser consecuentes con los objetivos de sostenibilidad enunciados en el Plan, la elaboración de un PMUS que aborde todas estas cuestiones en profundidad y que sirva de instrumento complementario al POM para la consecución realista de los fines expuestos.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.3 Red urbana
“Ciudad Real reúne unas particulares condiciones topográficas que permiten un uso del viario muy cómodo para los desplazamientos a pie y en bicicleta debido a la falta de cuestas de entidad. Por otro lado, la red urbana ha de servir también de soporte a los medios de transporte motorizados y permitir los tráficos interiores entre zonas de la ciudad mediante las debidas transiciones.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.3 Red urbana. Apartado e.-Carriles bici
“El POM ha proyectado una red con dos vertientes claras: una de ellas enfoca el uso de la bicicleta como un medio de transporte urbano más, y se orienta por tanto a la conectividad de emplazamientos dentro del casco. La otra vertiente interpreta su uso como vía para el esparcimiento deportivo, buscando la relación con la naturaleza, la actividad lúdica y la conexión con alguno de los asentamientos periféricos del casco, en particular Valverde, Las Casas, la Poblachuela, la Atalaya y el Reino de Don Quijote.
La red urbana se organiza en base a dos anillos concéntricos conectados
mediante cinco vías radiales. El primero de los anillos sigue el contorno de la “almendra” central, en la que se proponen restricciones para el tráfico motorizado conformando en el futuro una ampliación del área peatonal, y el segundo sigue el recorrido de la Segunda Ronda incorporando un enlace con La Poblachuela.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.3 Red urbana. Apartado f.-Rutas Cicloturistas
“Se ha extendido y prolongado la red interior propuesta de carriles bici con algunos destinos próximos a Ciudad Real. Se pretende la unión con la nueva estación de AVE y el Reino de Don Quijote al norte de la ciudad, la Atalaya al Noreste, al Noroeste la conexión con Las Casas, el cementerio, la zona de ocio extensivo “Rincón del Vicario” y el embalse del Vicario, y al Oeste la relación con Valverde y la laguna y volcán de la Posadilla.
El objetivo no es sólo permitir la conexión mediante bicicleta entre los citados asentamientos que rodean Ciudad Real, sino también permitir una conexión "verde" con algunos de los parajes de mayor valor natural y paisajístico con los que cuenta la ciudad, no sólo para disfrute de los propios ciudadanos, sino también como aliciente para los visitantes. En ningún caso el acondicionamiento y la apertura de caminos para la creación de recorridos ciclistas deberá permitir las circulaciones motorizadas donde no son posibles ahora.
Beneficios medioambientales del cicloturismo;
• La bicicleta no hace ruido ni genera humos.
• No precisa las infraestructuras y facilidades del turismo masivo, que van en detrimento del medio ambiente por sus meras dimensiones. Si queremos
aprovechar de un modo sustentable la riqueza natural de Ciudad Real es
importante tener en mente estas consideraciones con respecto a dicho
patrimonio.
• Permite un estrecho contacto con el patrimonio natural y cultural de la región visitada, así como con sus gentes.
• El aparcamiento de bicicletas requiere tan sólo un 10% del espacio que ocupa un coche aparcado.
• La bicicleta no consume combustibles fósiles ni necesita fuentes de energía externas.”

En este mapa las rutas cicloturistas proyectadas en este documento de avance para este Plan donde el verde sería carril bici y en azul carril bici y conexión peatonal.
Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.4 Transporte colectivo urbano. El Tranvía

El tranvía es un sistema de transporte muy eficiente para rangos medios capaz de ajustarse a demandas entre 10.000 y 20.000 viajeros/hora, con mínimos en torno a 1.500. Por otro lado, evoca los conceptos de modernidad y de respeto al medio ambiente, y la experiencia señala que tiende a convertirse en icono de la ciudad.
Si bien es cierto que se produce contaminación, lo hace en el emplazamiento
de la generación de energía, y no hay que olvidar además que los rendimientos de los motores eléctricos son elevadísimos (típicamente en torno al 80%, aumentando a medida que se incrementa la potencia de la máquina), mientras que los rendimientos de los motores de combustión se sitúan en el entorno del 35-40%.
El tranvía, además de un medio de transporte, puede ser un símbolo de la
ciudad y una seña de identidad que represente una apuesta por el desarrollo y la modernidad.
Algunas ventajas del tranvía:
• Buenas condiciones de accesibilidad a las estaciones o paradas, ya que su
acceso es cómodo y sin desniveles.
• Mejora el entorno urbano e impide su degradación consumido por el coche.
• Su esfuerzo de tracción es hasta 10 veces inferior al de un sistema carretero (con el consiguiente ahorro energético).
• La reducción del consumo energético respecto el autobús, es superior al 30%
• Aporta una gran suavidad a la conducción, alto nivel de confort.
• Permite el transporte instantáneo de mayor número de viajeros respecto
cualquier transporte urbano de superficie conocido
• La circulación sobre vías convierte las plataformas en elementos protegidos de
la invasión automovilística (excepto cruces), lo que supone un importante factor de seguridad.
• Mejora los tiempos de viaje, regularidad y seguridad.
• Trae consigo una serie de reformas y mejoras urbanas que pueden llegar a
convertir la línea en un eje comercial.
• Permite recuperar hasta un 20% de la energía consumida a través del frenado, ya que sus motores se transforman entonces en generadores de corriente.
• Sus motores eléctricos son muy silenciosos comparados con los de
combustión interna.
• Aporta al transporte público la prioridad que necesita para maximizar su
eficiencia. Hasta la introducción del tranvía y las plataformas reservadas era el vehículo privado el único que disfrutaba de la superficie y disponía a la vez de buena velocidad media.
• Permite la liberación general de espacios y conversión de la movilidad de una ciudad hacia criterios de sostenibilidad y pacificación del tráfico.
• Acceso universal a este medio de transporte: ancianos, personas con
minusvalías físicas, portadores de sillas de ruedas, cochecitos de bebés,
bicicletas, carros de la compra...
• Bajo impacto de los andenes en la calle, pueden integrarse perfectamente en las aceras.
• La construcción con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos, hasta un máximo de 60 dB, el equivalente a tres turismos modernos que circulen consecutivamente a la misma velocidad.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.5 Intermodalidad

Teniendo en cuenta la especial atención que se le va a dispensar en el POM a la bicicleta, es necesario contar con este medio para la intermodalidad, integrándola en lo posible en el sistema combinado bicicleta-autobús y bicicleta-tranvía.
Según la Unión Europea13, la combinación entre bicicleta y tren es el modo de transporte más sostenible para medias y largas distancias. Es por eso especialmente interesante trabajar por permitir que esta intermodalidad sea un hecho en la futura Ciudad Real.
Así como para distancias cortas se puede considerar que el transporte público y la bicicleta son independientes el uno del otro, sobre distancias medias y largas la bicicleta y el transporte público pueden ser complementarios, permitiendo además el surgimiento y consolidación del cicloturismo como alternativa de ocio sano y atracción de visitantes a la ciudad.

La Resolución de la UE A 2-183/86 en materia de uso de la bicicleta como medio de transporte, publicada en el año 1987 en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas indica en las consideraciones previas (punto C):
“Considerando que, en relación al fomento del transporte en bicicleta a nivel europeo, se ha de prestar atención en particular a la armonización de las normas, las disposiciones en materia de seguridad y la cooperación con las compañías de ferrocarril en el ámbito del turismo”.
Una vez hechas las consideraciones, en su punto 1, nos indica:
“Constata que la bicicleta es un medio de transporte barato, economizador de energía, ecológico y sano en comparación con los demás medios, es decir, el automóvil privado y los medios de transporte público como el autobús, el tranvía y el ferrocarril y que por ello también puede contribuir, en particular en combinación con los transportes públicos, a descongestionar el tráfico urbano y a reducir el nivel de contaminación acústica y atmosférica”.
A su vez, en los puntos 18 y 20 explicita, literalmente:
(18). Invita además a la Comisión a estudiar a fondo los problemas relativos al transporte de las bicicletas en los medios de transporte públicos urbanos y extraurbanos;
(20). Pide a los responsables de la planificación urbanística y, en particular a las autoridades locales, que presten atención a la combinación de la bicicleta con otros medios de transporte público urbano;"
Estas consideraciones nos animan a aprovechar las excelentes condiciones de
Ciudad Real y la cultura de uso de la calle que tiene el ciudadano (como hemos visto, alrededor del 70% de los desplazamientos se realizan a pie), para tratar de impulsar el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, posible reclamo para los visitantes y modo de conocer los atractivos culturales y naturales del entorno de la ciudad, no sólo sin suponer una merma de la calidad ambiental sino sirviendo como instrumento de mejora de la misma y de la calidad de vida de los ciudadanos.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.5 Intermodalidad. Volumen 7. Informe Sostenibilidad Ambiental. Apartado H
Plan de Acción 2008 – 2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia
Energética en España (PAE4+)

El Plan de Acción para el periodo 2008 – 2012, de la Estrategia de Ahorro y
Eficiencia Energética en España 2004 – 2012, generará un ahorro de 87,9
millones de toneladas equivalentes de petróleo y permitirá una reducción de
emisiones de CO2 a la atmósfera de 238 millones de toneladas, de ser llevado a término correctamente. El PAE4+ concentra sus esfuerzos en siete
sectores: industria, transporte, edificación, servicios públicos, equipamiento.
De entre las medidas contempladas por el PAE4+ para el sector transporte,
son las llamadas medidas de cambio modal, las que tienen relación directa
con el desarrollo del Plan. Concretamente, se incentiva el diseño y puesta en marcha de los llamados Planes de Movilidad Urbana. Estos planes son
actuaciones integrales que ponen en marcha los responsables municipales
para conseguir una movilidad urbana más eficiente energéticamente y menos
contaminante, además de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Entre
los elementos que forman parte de un plan de movilidad urbana se incluye el
fomento de las modalidades de movilidad no consumidoras de energía fósil: la marcha a pie y en bicicleta (incluye incentivación a las corporaciones municipales para que creen carriles-bici y áreas peatonales). Esta medida también aparece reflejada en los Planes de Transporte en Empresas y Centros de Actividad con el fin de reducir la participación de los desplazamientos en vehículo privado con baja ocupación en la movilidad domicilio-lugar de trabajo/estudio.”

Volumen 4. Memoria Justificativa y Avance de Normativa.- Capítulo 6 El tráfico y la movilidad urbana. 6.5 Intermodalidad. Volumen 7. Informe Sostenibilidad Ambiental. Aspecto: Accesibilidad y movilidad sostenible.
Objetivo ambiental 10: Garantizar la libertad de movimiento de personas y bienes en unas condiciones adecuadas de seguridad asegurando una movilidad
ambiental y económicamente sostenible.
Principios de sostenibilidad:
− Gestionar adecuadamente la accesibilidad equilibrando los costes
económicos, sociales, sanitarios y ambientales del mismo.
− Establecer medias que minimicen la contaminación atmosférica y la emisión
de gases de efecto invernadero, el ruido y vibraciones.
− Mejorar la eficiencia y la seguridad del sistema de transporte, fomentando
especialmente la intermodalidad como principio para buscar la máxima
eficiencia en el aprovechamiento de los recursos de transporte.
− Fomentar los medios de transporte sostenibles (marcha a pie o en bicicleta) y asegurar su compatibilidad, con el transporte público colectivo (autobús, cercanías, metro, etc.)
− Garantizar el acceso mediante transporte público eficaz a todos los
equipamientos públicos y a los nuevos sectores urbanizables.
− Establecer las medidas necesarias que posibiliten la autonomía de los
grupos sociales sin acceso al automóvil.
− Asegurar la libertad de movimientos en los espacios urbanizados de las
personas con movilidad reducida.
− Minimizar el consumo de recurso suelo para infraestructuras de transporte
planificando de manera integrada los usos del suelo y la movilidad.
− Fomentar el empleo de flotas (públicas y privadas) con valores de emisiones reducidas y/o que usen biocombustibles.
- En el diseño del sistema viario, perseguir como objetivo la reducción de las emisiones de CO2, de la contaminación acústica y el fomento de los
desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público. Con soluciones como:
- Las redes peatonales y ciclistas.
En la medida en que las distancias pueden en algún caso exceder el radio
de la marcha a pie, y también en la medida en que aparezcan hábitos de
desplazamiento en bicicleta de carácter municipal o comarcal, el ciclismo puede ir adquiriendo un papel significativo en el paisaje urbano. Para ello habrá que garantizar en sus calles la comodidad y la seguridad suficiente para todos los potenciales usuarios.
Para alcanzar esos dos criterios, la “peatonalidad” y la “ciclabilidad” del área, es imprescindible que se verifique realmente el tercero, es decir, que no exista un tráfico de agitación local que perturbe la calidad de vida y disuada la marcha a pie y en bicicleta. La utilización del automóvil para realizar trayectos cortos debe estar penalizada por el trazado y las velocidades admisibles de circulación.

lunes, 21 de marzo de 2011

5º Aniversario Masa Crítica, 25 Marzo 2011

Este viernes Masa Crítica cumple 5 años por las calles de Ciudad Real, y que cumpla muchos más, recuerda a las 20h. en la Plaza del Pilar, para celebrarlo han preparado un pequeño detalle a los asistentes, así como un pequeño homenaje en la Sala Compay alrededor de las 22h.
Si quieres dignificar y encaramar el banderín te lo puedes descargar aquí
Allí te esperarán con los brazos abiertos para celebrar el derecho a que se trate a la bicicleta como un medio de transporte más y con ello pueda tener su espacio para convivir con el peatón y los vehículos a motor